上周五长城4S店就打电话通知我们，上次定的电子四驱离合控制器已经到店，并叫我们尽快过去修理。动作还是很快的，前后不到10天。但恰逢周末，我们推迟至周一才去。

为了让哈弗尽快恢复健康，周一一上班，我们早早就开着哈弗过去了。

接待我们的刚好还是上次那个服务接待员，依然那么热情，见到我们就问怎么那么迟才过来，配件到店都好几天了。看来不得不佩服他的记忆，每天接待那么多车而且一个多星期了还能着我们的哈弗需要做什么项目。

刚好遇上长城正在开展“2007年第四届服务节”，我们可以自助式的选择一些检测项目，包括发电机皮带、转向系统助力泵皮带、发动机系统机械系统部件、空气流量传感器线束等十几个项目的检查，而且是免费的，不但有礼物拿，还可以参加抽奖，说不定会抽中1000大洋的油卡呢（做梦中）。既然这样，贪心的我们当然不会放过任何一项，全给上了，也让哈弗“享受享受”。

做好开单等准备工作之后，就开始动手了。先拆开位于变速器下方的一块小护板，是专门保护这个电子四驱离合控制器的。然后拆开与ECU链接的线束接头，再拆开固定该部件的螺丝，在技师娴熟的“刀法”下，很快就成功“解剖”，将其取下。看到它的真名目，其实就是一个拨叉，学名就叫“电子四驱离合器拨叉总成”，是靠一些电子元件来控制拨叉工作的。可别看这个小小的拨叉，那可是切换两/四驱的关键部件，旋转挡杆旁边的驱动模式按钮就是为这个拨叉总成的电机通电，推动与拨叉相连接的推拉杆，使四驱离合按驾驶者的操作进行结合/切断。

可别下看这个拨叉，那可是切换两/四驱的关键部件

左：保护电子四驱离合控制器的专门护板；右：拆卸电子四驱离合器拨叉总成

电子四驱离合控制器就是安装在这个地方

因为这个部件是在索赔范围内，而且是属于大件类，需要提供相关检查数据给厂家，待验证之后才能开工。所以拆下来之后，技师没有马上安装新的部件，而是忙着测数据，用万用表这量一下，那里测一会，在一旁的索赔员则忙着拍照，以反馈给厂家。十来分钟就把数据测出来了，通过与厂家相连的系统，即时把相关资料（检测数据，相片等）传给厂家，几分钟之后就得到回复——同意索赔。

左：检测结果；右：索赔员在拍照

“麻烦”的手续搞好之后终于可以进入实质性阶段——安装新的电子四驱拨叉总成。清洁部件的结合处，打上密封胶，装上紧固螺丝，插上线束接头，用高压瓶灌上齿轮油，再检查，一切完好，工序是有条不紊，让人看着放心。随后再做了个免费检查，一切正常，车间质检开出去试了一圈，那个常亮的四驱灯正常了，只是在切换驱动模式的时候才闪几下，其他时间都是不亮的。哈弗恢复健康了。

左：打密封胶；右：安装新的拨叉总成

安装完毕之后，用高压瓶灌上齿轮油

结帐（说是结帐，其实也不用自己掏钱，呵呵）的时候才发现忘记带保修手册过去了，没有拿到修车明细单，只有下次过去保养时，带上维修手册才能取，偷偷瞄了一些，那个拨叉总成的价格好像是483元，工时费30元。

因为我们贪心，选择了那个全面的免费检测，算是参加了长城的“2007年第四届服务节”，所以有礼物送，开心之余有点让人摸不着头脑——不做免费检测还没有礼物收呢！也管不了那么多了，相信不久之后就会接到一个去领取1000大洋的加油卡的电话——咱们中头奖了（继续做梦）！

钟志荣
2007年12月24日

点击哈弗长期试驾专题

1.雪佛兰科帕奇－开篇

雪佛兰科帕奇Captiva（2.4MT、3.2AT）

撰文：颜宇鹏 摄影：新车评网
试车时间：2007年12月 | 测试评价基于厂方提供的媒体试驾车

2.车型由来

上面是与科帕奇同一平台的三个车型：雪佛兰Equinox、铃木XL-7和欧宝Antara。

科帕奇Captiva是雪佛兰品牌2005年在欧洲推出的新车型。它建立在通用大宇的全球中型混合SUV（Midsize crossover SUV）平台上，同一平台的车型还有欧洲市场的欧宝Antara，以及北美市场的雪佛兰Equinox、铃木XL-7等。

雪佛兰科帕奇Captiva由通用大宇在韩国生产，设计主攻欧洲市场。在中国，它归入上海通用营销体系，壮大了雪佛兰品牌的家族系列，也是雪佛兰品牌在国内的第一款进口车型。先期上市的为2.4升手动档五座舒适型和2.4升七座自动档豪华型，售价分别为22.48万元、26.58万元。3.2升V6车款计划于 2008 年下半年开始销售，预计价格区间约为31～33万元。车型定位的主要对手为目前热销的东风本田CR-V。

点击查看 雪佛兰科帕奇 测评全文

20.新车评网结论

·同价位中为数不多的七座之选，满足大家庭用户的需要；

·车厢储物空间非常多，且使用感觉高级；

·座椅折叠方便快捷，容易操作；

·装备齐全，自动空调、音响、行车电脑等高级易用；

·18寸轮胎抓地力好，噪音较低，基本能应付各种路况；

·底盘比较扎实，通过性有同级中上水平，行走烂路令人有信心；

·3.2L V6动力系统表现顺滑，驾驶很容易上手；

·智能四驱反应较快，能在大部分情况下避免轮胎打滑；

·底盘自动调平功能很实用；

·提供车身稳定、防翻车及下坡控制等电子功能，提升了各种路况的主动安全性。

·油门踏板初段过轻，日常低速驾驶时右脚易疲劳；

·转向系统虚位较大，行驶公路时方向指向不够准确，削弱高速的信心；

·过弯操控乐趣不及同级的轿车化SUV；

·2.4L发动机在2千转以下时扭力较弱，需要掌握合适挡位行车（手动版），否则易熄火；

·手动挡车型配置过于简单，卖点较少。

科帕奇的五座2.4L版本，首要对手是东风本田CR-V，后者出色的销售表现很大程度因为开拓了一大批原本不属于SUV的客户；相比之下，科帕奇宣扬比“比CR-V更SUV”，其实意味着它还是没有逃离较传统SUV的定位，因此追捧者未必有CR-V那么多。从形象和使用感受来说，科帕奇比较阳刚，男人应该会比较喜欢，论“女性缘”则依然不及CR-V。

七座的3.2L版本，最门当户对的对手是现代新胜达（2.7V6发动机），两者都是韩国原产进口，都是七座，都采用V6发动机。与新胜达相比，科帕奇的SUV特性更强，车厢功能性也稍胜。

正如在底盘特性上强调“全路况”而不特别追求操控乐趣一样，科帕奇的整体设计思想，是注重实际使用中的全面表现。也许它的风格不及某些对手前卫时髦，内饰不及某些对手时尚豪华，操控和性能不及某些对手精彩凌厉，但它是一部比较忠实的汽车，几乎什么功能都能为你提供，好用得很。从这个角度说，科帕奇的卖点多、用途多，性价比也算比较高。

1.斯巴鲁翼豹2.0－开篇

斯巴鲁翼豹（十代）Impreza 2.0

撰文：颜宇鹏、郝舟 摄影：新车评网
试车时间：2007年12月 | 测试评价基于经销商提供的试驾车（车况全新）

2.车型由来

左为1992年的第一代翼豹，右为2000年推出的第二代。

上面两款是二代翼豹不同阶段的小改款，但仍属第二代。

翼豹Impreza车型最早诞生于1992年，当时斯巴鲁公司欲将力狮Legacy推高一档去占领中端市场，留下的市场空白区间和征战WRC赛场的重任，则转由翼豹来接替。翼豹作为一款A级轿车，分为普通民用版、高性能的WRX版以及终极性能版STI。翼豹在中国市场也算小有名气，因为其WRX车型是最早正式进入国内的高性能车，某程度上正是由它奠定了斯巴鲁在中国市场的高性能形象。

上两代翼豹的生产周期都较长，但厂方每过一两年就会进行一次小改款，因此发展到上代最后阶段的版本，已经被称为“九代翼豹”。实际上如果按底盘划分，翼豹只发展到第三代，之前两代分别是1992推出的第一代和2000年推出的第二代，它们虽然有过多次小改款，但车架、底盘基本格局没变。

本篇车评介绍的翼豹，属全新的第三代车型，厂方代号GH。这一代的最大变化是以两厢版形态登场，计划中还有一个三厢版，但要一年后才推出。另一个变化关乎中国市场，是厂方决定先引入2.0升版本，更高性能的版本会稍后才考虑引入。目前这款2.0翼豹共有三个车型，自动挡分高低配置，手动挡只有低配，售价从19.98～22.98万元。

点击查看 斯巴鲁新翼豹2.0 深度测评全文

20.新车评网结论

·两厢掀背造型时尚，蓝色涂装在街头绝对瞩目；

·自排版本动力轻快，换挡畅顺，方便之余也不失乐趣；

·手排版本齿比编排一流，动力强劲，驾驶很有快感；

·转向系统轻巧而又精准，操控感一流；

·全时四驱带来比一般同级车高得多的过弯性能和主动安全；

·整车重心低、底盘悬挂功力深厚，过弯很快又很舒适；

·斯巴鲁全新一代底盘，改装潜力很大；

·前后排乘坐空间比上代大有长进，基本令人满意；

·豪华版装备齐全，性价比不低；

·在进口车中，斯巴鲁的产品可靠性和售后服务比较有保障。

·尾厢地台太高，不便于摆放物品；

·内饰大量采用硬质塑料，感觉比较廉价；

·手动挡版本只配塑料轮盖，形象与车价不符；

·手动挡没有高配置可选。

这部十代翼豹2.0可谓意义重大，它是为了扩大市场而生的，斯巴鲁希望改变以往高性能小众车型的形象定位，所以把新车的外形设计成更易被接受的老实派，务求拉拢更广泛的客户群体——包括不同年龄、不同身份、不同性别。机械上，这款2.0车型保留着斯巴鲁招牌的水平对置发动机和全时四驱，即使是新客户，买到的仍然是一部不折不扣的斯巴鲁。

在市场上，新翼豹2.0的对手不少，有同为进口个性车的欧宝雅特/GTC，也有如锐志、蒙迪欧致胜这样一批中级豪华运动家轿。不过，斯巴鲁有其特殊的技术内涵作后盾，而新翼豹的行车和操控表现，确实达到更高一级车的水准，对于懂车的买家来说，它的内涵水平是高于上述对手的。至于消费者关注的进口车使用成本，斯巴鲁也是口碑较好的，小毛病少，配件价钱比国产轿车稍贵的问题随着保有量增加，也会逐渐改变。

新翼豹2.0系列中，豪华型的配置最全，外形最帅，最值得向注重内涵的买家推荐。而那款极具驾驶乐趣的手动挡车型，则是近期最给我们好感的手动挡车。总的来说，这款入门级斯巴鲁新车，很适合作为年轻个人或家庭的高品质之选，除了表面上的实用，它还可以充当驾驶启蒙工具的角色，带领你逐步步入功力深厚的斯巴鲁世界中。

1.玛莎拉蒂Quattroporte－开篇

玛莎拉蒂Quattroporte（行政GT版）

撰文：颜宇鹏 摄影：新车评网
试车时间：2007年12月 | 测试评价基于厂方提供的试驾车（已行驶1.5万公里）

2.车型由来

玛莎拉蒂在中国正式推出已有几年，这个意大利跑车品牌跟随着法拉利来到中国，展厅也和法拉利共用，说不定有一部分玛莎拉蒂的买家原本是冲着法拉利去，到了展厅才转而看上玛莎拉蒂的。

玛莎拉蒂是一个拥有90多年历史的意大利品牌。上世纪30～50年代是它的辉煌时期，80年代陷入最低谷。1993年，玛莎拉蒂因财政困境被菲亚特集团收购，1999年母公司将它的股权完全交给法拉利。在后者的技术力量支持下，玛莎拉蒂重新崛起，2005年4月重新成为一家独立的公司，但仍享受法拉利对它的大量技术投入。

Quattroporte是法拉利接管玛莎拉蒂后的第一个全新作品，设计口号是“One car，two soul”（一部车，两种灵魂），车厂扬言要造一部可供四人享用的现代超级跑车。在玛莎拉蒂还保持着与法拉利密切的联系、而法拉利还未推出自己的四门车型（有人说这是早晚的事）之前，将玛莎拉蒂Quattroporte视作“四门法拉利”是完全成立的。

这回我们试驾的是玛莎拉蒂今年中推出的新车型：自动变速版。关于这个版本的来龙去脉，会在以下文章中详细道来。

鉴于Quattroporte不是一般的汽车，它具使用价值，更有欣赏价值，所以下面这篇车评，我们会稍改平常的写法，每个部分均以“感受”和“细节”两个角度评说，以同时兼顾欣赏者和使用者的视角。

点击查看 玛莎拉蒂总裁 测评全文

21.新车评网结论

·品牌独特，产量少，物以稀为贵；

·外形、内饰设计充满意大利风情；

·内饰用料极为高级，工艺达收藏品级数；

·赛车血统的发动机，提供一流动力以及极其动人的声线；

·转向和底盘给人非常清晰的驾驶回馈感，极具驾驶乐趣；

·6挡自动变速箱日常驾驶平顺完善，很易上手；

·通过Sport模式可以改变行车性格，适合不同场合；

·后座装备齐全、高级，作为老板车也足够体面；

·车内储物空间周到，使用便利性不错；

·与法拉利有血缘关系，给人很强的心理优越感；

·提供个性化定制服务，很有尊贵感。

·底盘路感直接，乘坐舒适感不及同级其它豪华轿车；

·后座纵向空间比不上同价位的加长型对手；

·尾厢空间小（宜采用原厂特制的行李箱）；

·数量稀少，意味着维修保养比较昂贵。

优雅的设计、工匠式的手艺、勾人的动力和性能、风味十足的驾驶感，是我们对玛莎拉蒂Quattroporte的概括。实用性高，适用性广，则是对买家说服力的加码。当然，虽然这已经是最实用的意大利超级汽车，但你在颠簸恶劣的国道或在北京的沙尘暴中开它，仍然是暴殄天物。Quattroporte既是个工具，也是个玩具，还是一个值得细赏的收藏品，拥有它和享受它的方式是应该多层面的。

那么，谁适合买这部“四门法拉利”？如果你要的是一部符合两百万元预算、能给你顶级豪华享受的轿车，市面上当然有更理性的选择；但如果你已经拥有过很多豪华车，或者你根本不打算买一部豪华轿车，而是想追求更独特的品味和性格，那么在阅读了玛莎拉蒂的辉煌历史，再领略过Quattroporte的勾人驾驶感后，也许你会发现这就是你想寻觅的汽车。

点击查看新车评网对 玛莎拉蒂总裁 的推荐程度

观看实地试车视频

1.一汽大众奥迪A4 2.0T －开篇

一汽大众奥迪A4 2.0T（08款）

撰文：郝舟 摄影：新车评网
试车时间：2007年11月| 测试评价基于厂家提供的试驾车

2.车型背景

已在海外亮相的新一代A4

目前仍在国内销售的A4

奥迪A4车型早在2003年就已经进入中国市场，直到两年后改款车型上市（厂方车架编号B7），与上一代最明显区别是换了大嘴前脸。同期推出的还有一款全新2.0T FSI涡轮增压缸内直喷发动机，这是大众最新技术的机型，它为A4车系带来了新的生命力，同时取代了原有的2.4L车型。

2.0T无疑是一台很先进的发动机，但承载它的A4车系已经有些老旧，在海外已经换代，而新一代A4目前预计要到2009年才进入国内市场。

点击查看 奥迪A4 2.0T 测评全文

现场采访、撰文：颜宇鹏 新车评网

2007年12月上旬，梅赛德斯-奔驰在珠海举办了“2007安全技术全球巡展”主题活动。临行前，对方的公关对我说，这次活动的规格很高，是奔驰在亚洲区首次举办，除了国内媒体，也会邀请亚太区其它媒体前来出席。“级别高”，意味着我们能够与一些高层见面交流，获知一些最新、最重要的信息，不过这回奔驰要给我们的是一个比较“虚”的信息——安全。

为什么说，奔驰这回举办的安全主题活动是比较“虚”的呢？你可以这样理解：有人会认为奔驰的汽车不够安全吗？不会吧。或者退一步说，有人会认为奔驰这个级别、这个档次的汽车还不够安全吗？相信也不会。因此，由奔驰——或者与之档次相近的其它汽车企业来搞宣扬自己安全的活动，自然给人有点“务虚”的感觉。

不过请允许我自打嘴巴：如果你确实认为奔驰这回在“务虚”，那就错了。

在说奔驰的安全主题技术前，我先回忆两件事，都是有关奔驰的安全性的。第一件事：在我还未入行时，看过一个高速公路的交通事故通告板（就是血肉模糊以起震慑效果的那种），里面有多宗严重事故，涉及车型我都能从图片中辨认出来（虽然有些已经不似车形），其中我发现唯一一宗驾驶者没有死亡的严重事故，涉案的是一个奔驰S－Class（W140系列）。

第二件事是在我入行后不久，跟一位资深的香港车评人聊起大家对奔驰的印象。当时我说，奔驰在我心目中就是舒适、豪华、甚至有点老套。这位前辈说他不认同，因为奔驰这家公司在技术领域是很强的，特别是在安全技术，还有汽车运动领域，都有很强的传统和实力。这可谓一言惊醒梦中人：当时奔驰确实已在参与F1、DTM等赛车，而我回顾一下对奔驰的认识中，好像机械技术和安全技术，都可以数出一大堆的例子来。后来我通过一些新闻资料看到，原来ABS、气囊、ESP这些技术，都是由奔驰首先应用并推广的。

上述两件，虽然都是我个人经历的事，但能够说明两点：第一，奔驰的车确实很安全；第二是，奔驰的这种安全不是偶然的，而是通过很多积累、持久不断的工作成事的。奔驰自己对此有一个官方说法：“安全就是我们的品牌”。

听好了，安全才是奔驰的品牌，不是舒适豪华，也不是高档体面。我一直都说，那些顶级的豪华品牌并不是务虚务出来的，它们的内涵，大家好应该看到，竞争对手更应该看到。

回到此次奔驰安全巡展，活动包括两大部分：一是漫长的安全技术讲解，负责主动安全、被动安全、安全测试等各环节的奔驰顶级技术专家向我们讲解奔驰在这些领域的建树，其实就是给大家“洗脑”。然后是实车安全体验，在设计好的障碍场地，亲身驾驶，体验奔驰汽车上最先进的Pre-Safe预防性安全技术。关于这些东西的详细内容请参看相关资料，我只说其中的几个亮点。

首先，奔驰确实是最早对汽车安全进行研究的厂家，汽车吸能折叠区这个概念是奔驰工程师在30年代提出的，也由奔驰在1959年最早进行实车碰撞测试；1978年奔驰发明了ABS防抱死制动，1980年发明气囊和安全带预紧装置，1995年发明ESP动态稳定系统，1998年发明了车窗气囊……注意是这里我用的都是“发明”一词，这些安全装备，也许大家今天都耳熟能详了，但是它们确实都是由奔驰率先在量产车上应用的。你再看看它们的应用时间，例如第一套量产气囊是在1980年诞生，你就知道奔驰在安全这领域付出过的努力有多大、前瞻性有多高了。

说到前瞻性，这回我们见识到两项非常高新的奔驰安全技术。一是数字化模拟样车技术，它把整部车全部数据都输入电脑，在电脑里进行关于性能、操控、碰撞、空气动力等一系列的模拟。通过数字化模拟，节约了传统制造样车的时间，提高了设计效率。这套系统极其先进复杂，有兴趣的朋友请参看我们对此的专访。

另一项是奔驰近几年大力宣传的Pre-Safe预防性安全技术。这个东东的概念是“提前预防”，一是在意外发生前预防乘员受伤，更新的进展是预防意外的发生。具体能做的，包括在意外发生前拉紧所有安全带，并对座椅充气以更好地保护乘客；Distronic PLUS是一个车距控制系统，和传统的巡航定速装置结合，可以保持前车的距离来自动加速和制动；BAS PLUS是增加了主动探测功能的紧急刹车辅助，它能够像探测前方路况可能冲出马路的行人、车辆甚至路边车辆突然打开的车门，然后对你的刹车动作进行必要的加力；后视镜盲区探测功能，当有车辆在旁边车道而你正在打方向灯准备变道时，后视镜上的警告灯会闪动提醒你身旁有车；革命性的Night View Asist夜视系统，不同于以往只靠红外线来感应马路上发热的物体，奔驰特意研发一种专用的感光CMOS原件，能够将整个路面的环境照亮而显示在仪表板上……

其中，大家会感到最新奇的是BAS PLUS系统，它内置的雷达能够探测到所有物体的行进趋势和速度，也就是说不但能够看到行人，而且可以计算他是否即将冲出马路，先进程度可比军用设施。也正是这个原因，导致了这个尖端的BAS PLUS和Distronic PLUS系统都暂时无缘中国市场，因为它们都用上了一种24kHz的雷达，而这在中国民用法规中还未获得使用许可。奔驰表示，他们已经在跟中国政府协商这个问题。

说到中国，我们是目前全球年度交通事故死亡人数NO.1的国家。2000－2001年度中国交通事故死亡15万人，印度是10万人，这两国占了全球1/5的交通事故死亡数字。摆在我们面前的情况有多严峻，大家都看得到。从全球90％的死亡交通事故发生在贫穷国家这个事实看来，当下降低交通事故死亡数字的最有效方法，是规范道路法规、提高驾驶者和道路使用者的素质。我们国家的死亡数字在2005年已经下降到9.8万人，就主要是这个方面的成效。

像奔驰这样投入巨资、煞费苦心研究出来的那些尖端安全法宝，对于改善中国的交通安全现状当然不会有多显著的贡献，它惠及的只是少部分奔驰车用户，和在事故中与奔驰车相关的人员。但是通过奔驰这类汽车厂家的努力，欧洲的年死亡事故在过去25年里下降了40％，在法规已经完善的基础上，这些都是道路和交通工具安全性提高所带来的贡献。

当然，大家都会这么想：奔驰耗费巨资提高车辆某项安全性，为的是关键时刻挽救一条性命；而在一个落后国家，可能只要横上一根破栏杆就同样能挽救更多人的性命。在这种逻辑之下，在不同的经济发展阶段，人命的价值是不对等的。

所以，你可以说，奔驰今天展示给我们看的这一系列尖端安全装备，都是为当下的有钱人而设的，至少是要买得起奔驰车的人才有福消受。今天奔驰要在中国推广其汽车安全技术，未免还是太过超前了一点。但是反过来看1978年的ABS，1980年的气囊……谁又敢断定这些装备不会出现——甚至是很快普及在我们绝大部分的汽车上呢？而没有奔驰这个前瞻者的话，我们的汽车又会不会进步？

梅赛德斯－奔驰2007安全技术全球巡演

1.奔驰S级－开篇

梅赛德斯-奔驰 S级

撰文、摄影：新车评网 颜宇鹏
试车时间：2007年12月 | 测试评价基于海外试驾及国内试驾

2.车型由来

奠定“大奔”形象的W140系列

更加“纤秀”的W220系列

提到奔驰S级轿车，中国人绝对熟悉，没错，大家在街上见到都管叫“大奔”的，就是奔驰S级了。国内常见的S级有两代：前一代的W140(外形方方正正)和近一代的W220(比较圆润秀长)。两款“大奔”在国内都备受尊崇，但对奔驰而言它们却不是完美的——由于每一代必须经历7～8年的生命周期，奔驰S级的换代从来都不是简单的一小步，它必须传承历史以保住深入民心的品牌性格，又要有足够的变革来应对未来多年的世事变迁。所以为S级更新换代，绝对是汽车领域中最高难度的任务之一。

新一代S级于2005年底的法兰克福车展亮相，2006年登陆中国市场。目前有三个车型：S350、S500以及顶级的S600 V12。延续上代的传统，输往中国的全部为长轴距版。

点击查看 梅赛德斯-奔驰S600 测评全文

13.新车评网结论

·身份形象举世公认；

·安全性能世界领先；

·车厢工艺极尽高级豪华，几乎没有可挑剔之处；

·世界独有的动态充气座椅，提供一流的舒适感；

·任何一款发动机都表现完善、得体、高级；

·行车安宁，空间大，座椅舒适，乘坐感一流。

·论驾驶乐趣，仍不及奥迪A8和宝马7系那么令人投入；

·对喜欢驾驶人士，S350的动力一般，S500才能令人满足；

·部分崭新科技无法在中国版上应用；

·售价比同级别对手高。

新一代S级相较上代的提升十分巨大，外形比上代更壮硕，气派提升；内饰大幅度革新，新引入的COMMAND操作系统和宝马i-Drive十分相似，但使用更方便，车厢简洁而又有格调。安全是这部车的科技主题，夜视系统为世界最尖端的技术，非常值得拥有。S500的V8发动机是全新的，而S350、S600的动力提升也非常显著。全车系都采用的空气悬挂非常舒服，但也可以应对激烈的驾驶，甚至增加了方向盘换挡键，让你可以开着它在公路上挑战宝马7系。当然，如果你懂得欣赏奔驰，你应该知道享受它的方法最好还是舒服自在地开，或者坐在后座。它的舒适性和车厢一系列高科技玩意，能让你今后十年里继续有面子。更重要的是，拥有奔驰S级代表了一种人生阶段和态度，这是宝马7系、奥迪A8难以企及的感情因素。

点击查看新车评网对 梅赛德斯-奔驰S600 的推荐程度

经过上次的四驱大考之后，哈弗有了个小“伤风”，仪表盘右上角的“4WD”灯不时闪亮。一开始以为是驱动模式旋钮没有扭到位，但反复切换几次，灯还在闪，而车子却能正常使用，这个奇怪的问题只得交给4S店处理。

到店的时候已快17：30，车间里只有两辆在修车。售后的服务接待热情地上来招呼，熟练地记录故障描述。我顺便反映了另外两个小问题，一是其中一把钥匙的遥控不灵敏，有时候压根就没反应，只能用钥匙通过门上的钥匙孔开；另一个是手刹有点松，必须拉到第四格以上才能刹住车子。

维修单很快就被传到技师手里，哈弗也被调到维修工位上了。一个从仓库出来的技师看了看维修单，坐到驾驶座上，快速而规律地拧动钥匙在通电/关电两档之间切换，持续了大概一分多钟还在继续。我纳闷这样的动作就能把那个一直闪亮的四驱灯弄好吗？好奇上前询问，才知道那是在配钥匙。因为原来的钥匙芯片有点问题，现在换了一个新的芯片，需要与车子重新匹配。刚开始以为遥控钥匙的电池没电了，后来发现遥控器指示灯还会亮起，又排除了没电的可能，这下可找到原因了。因为这个钥匙在保修期范围内，可以向厂家索赔，不用收费，所以没事先通知我，要是涉及到车主费用的，会在维修之前通知车主，得到同意才进行维修的。

搞好简单的问题之后就开始检查重点了——四驱灯。技师把哈弗升起来之后发动车子，来回切换两种驱动模式工作，另一个技师则检查底盘以及传动轴，均没有发现异常，调了一下手刹线之后把哈弗放了下来。这个时候得出动电脑检查了，经过检测，也没发现故障码。故推断前桥电动离合控制器有故障，娴熟的拆下手套箱，从后面取出了一个黑匣子（仔细看，那就是前桥电动离合控制器），换上一个好的，启动车辆，“4WD”灯依然闪亮。通过一系列的检查都没有找出问题根源，剩下的可能就是四驱离合控制器的问题了，而这个零件得订货才有（看来这种故障还是比较少的），货期为一个星期到半个月不定。

电脑检查

装在手套箱后面的前桥电动离合控制器

4WD灯还在闪，多少有点令人担心，怕它在行驶过程中会不正常地切换驱动模式。服务接待也很客观的对待这个问题说，不排除有这种可能，但可能性不大，因为目前两/四驱之间能正常切换，但为了安全起见，得尽早解决，零件到店后会第一时间通知我们过来更换，我们也会为大家报告最新情况。

钟志荣
2007年12月11日

点击哈弗长期试驾专题

1.海马海福星－开篇

海马海福星

撰文：曾智聪 摄影：新车评网
试车时间：2007年11月 | 测试评价基于经销商提供全新商品车

2.车型背景

在海南与马自达合资的时期，福美来是他们的主打车型，也曾是中级轿车市场里的重要一员。海马独立后，在福美来基础上自主开发了福美来2代，顶替了福美来原有的定位；而原有的福美来，则被换装发动机，降至8万元级别，并改名“海福星”，英文名称“HAPPIN”。

点击查看 海马海福星 测评全文

15.新车评网结论

·外形设计成熟，在同价位中车身工艺上佳；

·车厢设计和做工均令人满意，没有廉价感；

·车厢便利性设计满足日常使用；

·4G18发动机技术成熟，维护便利，比较令人安心；

·动力系统匹配很不错，完善程度优于其它自主品牌对手；

·转向、换挡操作都很轻松完善，优于大部分同价位车；

·底盘成熟，操控、舒适都兼顾得比较好；

·有合资车背景，整车技术和工艺成熟，售价很实惠。

·车厢个别塑料部件的做工不够精细；

·车厢隔音效果一般，风噪、路噪比较大；

·驾驶座不可调高低，后座没有可伸缩头枕；

·外形和动力都是“老面孔”，不够新鲜和先进。

海福星的开发思路很清晰：最大程度地利用原福美来成熟的外形、内饰、底盘，然后通过更换影响成本的核心部件——发动机，使整车下降到一个更低的价格区间。由于福美来原先在人们心目中是10万元以上的中级车，现在的定价可说是一种错位竞争策略。

除了发动机，海福星保留了福美来的其它“身子骨”，外形和车厢的工艺水准得到很大程度的维持，只是个别装备减少；换装的发动机匹配完善，动力足够应付日常使用。一切都不求新鲜，但足以令买家放心。

海福星的定位，是与自主阵营中的华晨骏捷、奇瑞A516、比亚迪F3争夺市场。与这些对手相比，海福星最大的杀手锏就是它的高度成熟完善，包括行车感觉和设计做工；加之海马造福美来多年的经验，可靠性也能令人信服（坊间还无重大负面消息）。如果想找一台实用、实惠的入门中级尺寸轿车，海福星是我们推荐的最佳选择。

点击查看新车评网对 海马海福星 的推荐程度

1.广州本田飞度1.5－开篇

广州本田飞度1.5

撰文：曾智聪 摄影：新车评网
试车时间：2007年10月 | 测试评价基于经销商提供的全新商品车

2.车型背景

飞度作为国内小车市场的明星之一，在中国的被认知度已经不低。2003年广本首先引进了三厢飞度，销量走好，广本趁热打铁在2004年引进两厢飞度，至今保持不错的销量。2005年，本田中国还在广州设厂，生产JAZZ（飞度的海外名称）出口欧洲。

为了保持产品的生命力，2007年初广州本田推出了小改款飞度，前后保险杠造型有变化，还加上了侧裙边，颜色也多了艾美紫、暴风银、夜鹰黑三种选择，形象更加时髦。原先已很完善的动力和底盘部分在这次小改款中没有变化。

点击查看 广州本田飞度1.5 测试全文

16.新车评网结论

·外形设计灵动可爱，推出3、4年了仍不显过时；

·内饰氛围舒适，做工用料得体；

·储物空间充足，物品随手可置；

·车厢头顶空间充足，开扬感不错；

·尾厢容积够大，后排座椅折叠方式非常聪明、实用；

·1.5L发动机的全区域动力输出都令人满意；

·操控轻巧易上手，是一流的日常用车；

·悬挂滤震表现出色，对付颠簸路面比同级车好；

·省油性能有口皆碑。

·受整体设计思想所限，操控乐趣不算高；

·面世多年，已接近换代（新一代在海外已亮相）；

·EPS电动助力转向缺少路面回馈，转向感有时不自然；

·后排座椅较薄，乘坐感不够舒适。

飞度的设计理念不同于传统意义的两厢小车，它从整车全局追求实用和功能性，而在底盘布置、操控感受等环节作出了让步。飞度对于车内空间实用性精彩绝伦的演绎，迄今没有同级对手可及。注重实用的车子往往形象都保守平庸，但飞度难得的是具有时尚潮流的形象，同级中也鲜有哪部车能将实用和时尚结合得如此之好。

飞度面世近4年，官方价格一直不变，品质的持续性令人放心，而在一级城市据说目前拿到不小的优惠。飞度本有资格得到“强烈推荐”，但车型面世时间已久，还是影响了它在我们心目中的得分，就算飞度现在的产品生命力还足够强，按照广本的一贯“垂直换代”作风，飞度的全面换代应该也会在一年之内上演，这是买家目前要掂量的因素，特别是冲着“时尚”而去的买家。